Leistung
Stage 1
Mehr Leistung allein über die Motorsteuerung. Kein Bauteil wird getauscht, keine Downpipe, keine andere Ansaugung — es wird an der Software gearbeitet, die dein Motor sowieso schon fährt.
Was dabei tatsächlich passiert
Im Steuergerät liegen Kennfelder — Tabellen, aus denen der Motor abliest, wie viel eingespritzt wird, wie früh gezündet wird, wie viel Ladedruck der Lader aufbaut, bei welcher Drehzahl abgeregelt wird.
Der Hersteller legt diese Werte mit Reserve aus. Er muss ein Fahrzeug bauen, das in Dubai bei 45 °C und in Norwegen bei minus 25 °C läuft, mit dem schlechtesten Kraftstoff, den es im Absatzgebiet gibt, und bei einem Halter, der die Ölwechselintervalle überzieht. Diese Reserve ist der Spielraum.
Bei Stage 1 wird ein Teil dieses Spielraums genutzt. Nicht der ganze — was übrig bleibt, ist genau der Grund, warum der Motor danach noch hält.
Was realistisch drin ist
Beim Turbodiesel sind je nach Motor rund 25 bis 35 % mehr Leistung und 20 bis 30 % mehr Drehmoment üblich. Beim Turbobenziner etwa 20 bis 30 %.
Beim Saugmotor ist es deutlich weniger, meist 5 bis 8 %. Ein Saugmotor hat keinen Lader, über den man Luftmasse nachschieben kann — es bleibt Zündung und Gemisch, und da ist wenig zu holen. Wer bei einem Sauger 40 % verspricht, verspricht etwas, das der Motor nicht kann.
Beim mechanischen Kompressor liegt es dazwischen, ungefähr 5 bis 10 %.
Welche Spanne für dein Fahrzeug gilt, siehst du unten im Konfigurator. Das ist ein Richtwert, kein Versprechen — die Zahl steht erst fest, wenn die Datei aus deinem Steuergerät gelesen ist.
Was Stage 1 mit dem Verbrauch macht
Bei gleicher Fahrweise geht der Verbrauch beim Diesel meist leicht zurück. Der Grund ist Drehmoment im unteren Bereich: du fährst länger im höheren Gang und schaltest seltener zurück.
Wenn du die zusätzliche Leistung abrufst, steigt der Verbrauch. Das ist keine Überraschung, sondern Physik — mehr Leistung ist mehr verbrannter Kraftstoff.
Wer dir Chiptuning als Spritsparmaßnahme verkauft, verkauft dir eine Erzählung.
An deiner Datei, nicht an einer fremden
Zwei Autos mit demselben Motorcode sind nach fünf Jahren nicht mehr dasselbe Auto. Der eine hat 60.000 km und Kurzstrecke, der andere 190.000 km und Autobahn. Beim einen ist der Ladeluftkühler zugesetzt, beim anderen nicht. Ein Datensatz, der vorher für ein anderes Fahrzeug geschrieben wurde, kennt diesen Unterschied nicht.
Deshalb wird die Datei aus deinem Steuergerät gelesen und in dieser Datei gearbeitet. Kein Datensatz aus einem Portal, der über deine Fahrgestellnummer geschoben wird.
Das dauert länger. Es ist der Grund, warum hier keine Termine im Halbstundenraster laufen.
Die Originaldatei bleibt bei dir
Bevor irgendetwas verändert wird, wird der Serienstand gesichert. Du bekommst ihn auf einem USB-Stick mitgegeben — nicht als Datei in einer Cloud, auf die du keinen Zugriff hast.
Damit kannst du jederzeit zurück. Vor einem Verkauf, vor einer Werkstattaktion des Herstellers, oder weil du es dir anders überlegt hast. Auch bei jemand anderem, nicht nur hier.
Wo Schluss ist
Es gibt Fahrzeuge, bei denen ich abwinke. Wenn die Kupplung am Ende ist, das Getriebe schon rutscht oder der Turbolader hörbar Spiel hat, wird mehr Drehmoment das Bauteil schneller umbringen — nicht irgendwann, sondern absehbar.
Dann sage ich das vorher und nicht hinterher. Ein Auftrag, der bei mir zu einem Schaden führt, kostet mich mehr als er einbringt.
Was danach zu tun ist
Die Änderung muss eingetragen und der Versicherung gemeldet werden. Beides gehört dazu und beides ist kein Nebensatz — was dabei zu beachten ist, steht auf Chiptuning eintragen und der Versicherung melden.
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Häufige Fragen
Hält der Motor das aus?
Wenn er vorher gesund war und der Eingriff im Rahmen bleibt: ja. Die Auslegungsreserve ist der Grund, warum es überhaupt funktioniert. Wer diese Reserve komplett aufbraucht, verkauft dir eine hohe Zahl und ein kurzes Motorleben.
Wenn er vorher nicht gesund war, hilft keine Software. Deshalb wird vor der Arbeit ausgelesen und geschaut, was der Fehlerspeicher und die Live-Daten sagen.
Merkt die Werkstatt beim Service, dass etwas geändert wurde?
Möglich. Moderne Steuergeräte führen Zähler über Programmiervorgänge, und Hersteller lesen die bei Werkstattbesuchen aus. Wer das Gegenteil behauptet, sagt dir nicht die Wahrheit.
Weil das so ist, ist Eintragung die saubere Lösung — dann ist es kein Fund, sondern ein dokumentierter Zustand.
Wie lange dauert das?
Bei einem Fahrzeug, das über die OBD-Schnittstelle läuft, planst du einen halben bis ganzen Tag ein. Muss das Steuergerät ausgebaut und am Bench gelesen werden, wird es mehr — das sage ich vorher, wenn ich weiß, welches Fahrzeug kommt.
Zwischen Auslesen und Aufspielen liegt die eigentliche Arbeit an der Datei. Die ist nicht in zwanzig Minuten erledigt.
Komme ich später wieder zurück auf den Serienstand?
Ja. Der Serienstand wird vor der ersten Änderung gesichert und du bekommst ihn auf USB mit. Aufspielen lassen kannst du ihn hier oder woanders — die Datei ist deine.
Was ist mit der Herstellergarantie?
Eine Veränderung an der Motorsteuerung kann dazu führen, dass der Hersteller bei einem Schaden am Antrieb die Kulanz oder Garantie verweigert. Das gilt auch dann, wenn die Änderung eingetragen ist — Eintragung und Garantie sind zwei verschiedene Dinge.
Wenn dein Fahrzeug noch in der Herstellergarantie ist, sage ich dir das vorher, damit du es bewusst entscheidest. Manche machen es trotzdem, manche warten. Beides ist eine legitime Entscheidung, aber es sollte eine bewusste sein.
Muss ich das der Versicherung melden?
Ja. Eine Leistungssteigerung ist eine Gefahrerhöhung nach §§ 23 ff. VVG und muss dem Versicherer angezeigt werden. Was passiert, wenn man es nicht tut, und in welcher Reihenfolge Eintragung und Meldung laufen, steht ausführlich auf Chiptuning eintragen und der Versicherung melden.
Kann ich später auf Stage 2 gehen?
Ja. Wenn später Hardware dazukommt, wird die Datei neu angepasst — mit anderer Downpipe oder anderem Ladeluftkühler stimmt die alte Abstimmung nicht mehr. Das ist dann ein eigener Auftrag, aber die Vorarbeit ist nicht verloren. Mehr dazu auf Stage 2.
Richtwert für dein Fahrzeug
Fahrzeug, Baujahr und Motor nennen. Du bekommst eine Einschätzung, was bei deinem Motor geht — und wenn nichts Sinnvolles geht, sage ich das auch.
Termine nach Absprache · Köchlinstraße 6a, 79689 Maulburg