Marke
Chiptuning Mercedes-Benz
Bei Mercedes gibt es eine Besonderheit, an der viele Anbieter vorbeirechnen: derselbe Motorcode kann Kompressor oder Turbo bedeuten. Wer das nicht auseinanderhält, nennt die falsche Zahl.
Motoren, die häufig hier sind
OM651 — der 2.1 CDI Vierzylinder in C-, E-Klasse, Vito und Sprinter. Weit verbreitet, gut bekannt, verlässliche Spanne.
Mehr dazu
OM642 — der 3.0 V6 CDI. Deutlicher Drehmomentzuwachs, beliebt in E-Klasse, ML und Sprinter.
OM654 und OM656 — die neueren Diesel-Generationen. Zugriff ist hier je nach Baujahr aufwendiger, das sage ich vorher.
CGI-Turbo — die aufgeladenen Benziner der M27x-Reihe und Nachfolger.
AMG — M177, M178 und Verwandte. Serienmäßig schon offensiv abgestimmt, entsprechend kleinere Prozente und mehr Gesprächsbedarf vorher.
M271: gleicher Code, zwei völlig verschiedene Motoren
Der M271 wurde bis etwa 2007 als mechanisch aufgeladener Kompressormotor gebaut und danach als CGI mit Turbolader. Der Motorcode ist derselbe.
Mehr dazu
Das ist kein Detail für Fachsimpelei, sondern entscheidet über die Zahl: beim Kompressor sind etwa 5 bis 10 % realistisch, beim Turbo 20 bis 30 %. Ein Anbieter, der nur den Code abfragt und dann eine Turbo-Zahl nennt, verspricht bei einem Kompressor-M271 das Dreifache des Möglichen.
Deshalb frage ich bei Mercedes nach Baujahr und genauer Modellbezeichnung und nicht nur nach dem Motorcode. Im Konfigurator unten ist das entsprechend getrennt.
Abstimmung für dein Fahrzeug
Motor, Softwarestand und vorhandene Hardware bilden die Grundlage. Johann liest dein Steuergerät aus, passt die Software an und kontrolliert das Ergebnis am Fahrzeug.
Mehr dazu
Deine Wünsche besprechen wir vor der Änderung. Den Serienstand sichern wir für ein späteres Rückspielen.
Serienstand gesichert
Wir sichern die ursprüngliche Software vor der Änderung. Bei Bedarf können wir den gespeicherten Serienstand wieder aufspielen.
Richtwert für dein Fahrzeug
Was ist bei deinem
Motor drin?
FAQ
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, ob mein M271 Kompressor oder Turbo ist?
Am einfachsten am Modellnamen: „Kompressor" steht bei den älteren Ausführungen im Namen, „CGI" bei den Turbomotoren. Über das Baujahr geht es auch — der Wechsel lag bei etwa 2007. Wenn du unsicher bist, schick mir den Fahrzeugschein, dann sage ich es dir.
Machst du Sprinter?
Ja, regelmäßig. Beim Sprinter geht es meist um Drehmoment im unteren Bereich — beladen und am Berg. Nenn mir Baujahr, Motor und ob er überwiegend beladen läuft, dann wird in diese Richtung abgestimmt.
Was ist bei AMG möglich?
Weniger prozentual als bei einem Serienmotor, weil ab Werk schon näher an der Grenze abgestimmt ist. Bei den aufgeladenen AMG-Motoren ist trotzdem etwas drin. Modell und Baujahr nennen, dann bekommst du eine realistische Spanne statt einer Werbezahl.
Wie lange dauert das?
Bei einem Fahrzeug, das über die OBD-Schnittstelle läuft, planst du einen halben bis ganzen Tag ein. Muss das Steuergerät ausgebaut und am Bench gelesen werden, wird es mehr — das sage ich vorher, wenn ich weiß, welches Fahrzeug kommt.
Zwischen Auslesen und Aufspielen liegt die eigentliche Arbeit an der Datei. Die ist nicht in zwanzig Minuten erledigt.
Geht das bei jedem Fahrzeug?
Fast immer. Wenn allerdings die Kupplung am Ende ist, das Getriebe rutscht oder der Turbolader hörbar Spiel hat, bringt mehr Drehmoment das Bauteil absehbar um. Das sage ich dir vorher — nicht hinterher.
Meistens ist die Antwort trotzdem ja, oft mit einem kleinen Umweg über die Mechanik. Nenn mir dein Fahrzeug, dann weißt du es in wenigen Minuten.
Kann ich zurück zum Serienstand?
Wir sichern die ursprüngliche Software vor der Änderung. Bei Bedarf können wir den gespeicherten Serienstand wieder aufspielen. Das Rückspielen kostet 100 €.
Mercedes-Benz optimieren lassen
Modell, Baujahr und Motor nennen — dann sage ich dir, was bei deinem Mercedes-Benz realistisch drin ist und was es kostet.
Antwort meist am selben Tag · Termine nach Absprache