Chiptuning Audi

Das T. TFSI hat einen Turbolader, FSI nicht — FSI allein bezeichnet einen Saugmotor mit Direkteinspritzung. Für die Optimierung ist das der entscheidende Unterschied: beim Turbo lässt sich über Ladedruck Luftmasse nachschieben, beim Sauger nicht.

Realistisch heißt das: TFSI etwa 20 bis 30 %, FSI-Sauger 5 bis 8 %.

Kann gehen, muss aber vorher angeschaut werden. Bei hoher Laufleistung interessieren mich Turbolader, Ladeluftkühler, Zustand der Kupplung und ob im Fehlerspeicher etwas steht, das auf eine Undichtigkeit hindeutet. Wenn das passt, ist Laufleistung allein kein Ausschlussgrund.

Wenn es nicht passt, sage ich es vorher.

Nein, aber bei S-tronic-Fahrzeugen oft der Punkt, an dem sich der spürbare Unterschied entscheidet. Ich sage dir nach dem Auslesen, wo die Drehmomentgrenze deines Getriebes liegt — dann kannst du selbst entscheiden, ob es dir das wert ist.

Bei einem Fahrzeug, das über die OBD-Schnittstelle läuft, planst du einen halben bis ganzen Tag ein. Muss das Steuergerät ausgebaut und am Bench gelesen werden, wird es mehr — das sage ich vorher, wenn ich weiß, welches Fahrzeug kommt.

Zwischen Auslesen und Aufspielen liegt die eigentliche Arbeit an der Datei. Die ist nicht in zwanzig Minuten erledigt.

Fast immer. Wenn allerdings die Kupplung am Ende ist, das Getriebe rutscht oder der Turbolader hörbar Spiel hat, bringt mehr Drehmoment das Bauteil absehbar um. Das sage ich dir vorher — nicht hinterher.

Meistens ist die Antwort trotzdem ja, oft mit einem kleinen Umweg über die Mechanik. Nenn mir dein Fahrzeug, dann weißt du es in wenigen Minuten.

Wir sichern die ursprüngliche Software vor der Änderung. Bei Bedarf können wir den gespeicherten Serienstand wieder aufspielen. Das Rückspielen kostet 100 €.