Chiptuning Audi
Chiptuning Audi
Bei Audi kommen zwei Dinge zusammen, die man gemeinsam betrachten muss: der Motor und das Getriebe. Wer bei einem S-tronic-Fahrzeug nur am Motor arbeitet, verschenkt einen Teil des Ergebnisses.
Motoren, die häufig hier sind
2.0 TDI — die EA189- und EA288-Familien in A3, A4, A5, Q3 und Q5. Der Klassiker, und der Motor mit der zuverlässigsten Zugewinnspanne.
3.0 TDI — Sechszylinder in A4, A5, A6, A7 und den Q-Modellen. Deutlicher Zuwachs beim Drehmoment, spürbar vor allem im Bereich, in dem man tatsächlich fährt.
TFSI mit Turbo — 1.8 und 2.0 TFSI in ihren Ausführungen, dazu die 2.5 TFSI Fünfzylinder in RS3 und TT RS.
FSI ohne Turbo — und hier ein Hinweis, der oft untergeht: „FSI" ohne T bedeutet Saugmotor. Ein 4.2 FSI im RS5 ist ein Sauger, und da sind 5 bis 8 % realistisch, nicht 30. Wenn dir jemand für einen FSI-Sauger eine Zahl mit einer 5 vorne nennt, stimmt etwas nicht.
S tronic und DL501
Die S tronic in Längseinbau ist das DL501. Sie hat eine eigene Steuerung mit eigenen Kennfeldern für Schaltzeiten, Kupplungsdruck und Drehmomentgrenzen.
Zwei Dinge sind hier wichtig. Erstens: die Drehmomentgrenze der Getriebesteuerung kann das Motorergebnis begrenzen. Zweitens: bei mehr Drehmoment muss der Kupplungsdruck passend mitgehen, sonst rutscht die Kupplung — und eine rutschende Kupplung im DL501 ist kein günstiger Fall.
Deshalb gehört bei S-tronic-Fahrzeugen die Getriebesteuerung zur Betrachtung dazu und ist nicht ein Zusatzverkauf. Mehr auf Getriebeoptimierung.
An deiner Datei, nicht an einer fremden
Zwei Autos mit demselben Motorcode sind nach fünf Jahren nicht mehr dasselbe Auto. Der eine hat 60.000 km und Kurzstrecke, der andere 190.000 km und Autobahn. Beim einen ist der Ladeluftkühler zugesetzt, beim anderen nicht. Ein Datensatz, der vorher für ein anderes Fahrzeug geschrieben wurde, kennt diesen Unterschied nicht.
Deshalb wird die Datei aus deinem Steuergerät gelesen und in dieser Datei gearbeitet. Kein Datensatz aus einem Portal, der über deine Fahrgestellnummer geschoben wird.
Das dauert länger. Es ist der Grund, warum hier keine Termine im Halbstundenraster laufen.
Die Originaldatei bleibt bei dir
Bevor irgendetwas verändert wird, wird der Serienstand gesichert. Du bekommst ihn auf einem USB-Stick mitgegeben — nicht als Datei in einer Cloud, auf die du keinen Zugriff hast.
Damit kannst du jederzeit zurück. Vor einem Verkauf, vor einer Werkstattaktion des Herstellers, oder weil du es dir anders überlegt hast. Auch bei jemand anderem, nicht nur hier.
Wo Schluss ist
Es gibt Fahrzeuge, bei denen ich abwinke. Wenn die Kupplung am Ende ist, das Getriebe schon rutscht oder der Turbolader hörbar Spiel hat, wird mehr Drehmoment das Bauteil schneller umbringen — nicht irgendwann, sondern absehbar.
Dann sage ich das vorher und nicht hinterher. Ein Auftrag, der bei mir zu einem Schaden führt, kostet mich mehr als er einbringt.
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Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen TFSI und FSI?
Das T. TFSI hat einen Turbolader, FSI nicht — FSI allein bezeichnet einen Saugmotor mit Direkteinspritzung. Für die Optimierung ist das der entscheidende Unterschied: beim Turbo lässt sich über Ladedruck Luftmasse nachschieben, beim Sauger nicht.
Realistisch heißt das: TFSI etwa 20 bis 30 %, FSI-Sauger 5 bis 8 %.
Mein A4 hat schon 200.000 km. Geht das noch?
Kann gehen, muss aber vorher angeschaut werden. Bei hoher Laufleistung interessieren mich Turbolader, Ladeluftkühler, Zustand der Kupplung und ob im Fehlerspeicher etwas steht, das auf eine Undichtigkeit hindeutet. Wenn das passt, ist Laufleistung allein kein Ausschlussgrund.
Wenn es nicht passt, sage ich es vorher.
Ist die Getriebeanpassung Pflicht?
Nein, aber bei S-tronic-Fahrzeugen oft der Punkt, an dem sich der spürbare Unterschied entscheidet. Ich sage dir nach dem Auslesen, wo die Drehmomentgrenze deines Getriebes liegt — dann kannst du selbst entscheiden, ob es dir das wert ist.
Wie lange dauert das?
Bei einem Fahrzeug, das über die OBD-Schnittstelle läuft, planst du einen halben bis ganzen Tag ein. Muss das Steuergerät ausgebaut und am Bench gelesen werden, wird es mehr — das sage ich vorher, wenn ich weiß, welches Fahrzeug kommt.
Zwischen Auslesen und Aufspielen liegt die eigentliche Arbeit an der Datei. Die ist nicht in zwanzig Minuten erledigt.
Komme ich später wieder zurück auf den Serienstand?
Ja. Der Serienstand wird vor der ersten Änderung gesichert und du bekommst ihn auf USB mit. Aufspielen lassen kannst du ihn hier oder woanders — die Datei ist deine.
Muss ich das der Versicherung melden?
Ja. Eine Leistungssteigerung ist eine Gefahrerhöhung nach §§ 23 ff. VVG und muss dem Versicherer angezeigt werden. Was passiert, wenn man es nicht tut, und in welcher Reihenfolge Eintragung und Meldung laufen, steht ausführlich auf Chiptuning eintragen und der Versicherung melden.
Audi optimieren lassen
Modell, Baujahr und Motor nennen — dann sage ich dir, was bei deinem Audi realistisch drin ist und was es kostet.
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